廣東氣動執(zhí)行器取得了很大進(jìn)展，幾年過去，在性能和驗(yàn)收。但直到最近有一個(gè)領(lǐng)域，他們很少使用：調(diào)節(jié)控制，在空氣動力，膜片驅(qū)動的單位舉辦的最高排名。但這種情況正在改變，如電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)似乎準(zhǔn)備接管另一地區(qū)。
　廣東氣動執(zhí)行器的閥門一直保持電力工業(yè)在隔離的地方研究。 主汽閥及其他重要停止閥歷來電動。但是，直到最近的技術(shù)進(jìn)步的到來，傳統(tǒng)的控制電動球閥執(zhí)行器通常被用于調(diào)制的氣動彈簧膜片式。
　在過去，曾有幾次試圖電廠在設(shè)計(jì)的全電動驅(qū)動，但在以下方面不斷調(diào)制的廣東氣動執(zhí)行器的局限性和不至的位置能力，已經(jīng)被證明是不可逾越的障礙需要克服。
　不過，也有一些廣東氣動執(zhí)行器應(yīng)用中驅(qū)動已經(jīng)成功取代氣動。例如，阻尼器控制，通常采用電動球閥缸或液壓缸驅(qū)動器，也經(jīng)常不斷的自動調(diào)節(jié)能力與電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
　控制閥不斷移動，隨著主控制器設(shè)定點(diǎn)從。 一個(gè)典型的廣東氣動執(zhí)行器的設(shè)計(jì)不是恒定的調(diào)節(jié)。齒輪磨損和過熱會造成電機(jī)。 然而，今天，新技術(shù)在電機(jī)控制電機(jī)和驅(qū)動器結(jié)合精心挑選的列車可以克服這一點(diǎn)。
　在過去，另一個(gè)障礙用閥門電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制上已失去的權(quán)力缺乏一個(gè)優(yōu)雅的方法駕駛的控制閥門位置的理想。 隨著氣動蝶閥彈簧膜片驅(qū)動器，總有一個(gè)默認(rèn)失敗的地位。 因此，傳統(tǒng)工藝工程師習(xí)慣于采用這種方法把他們的設(shè)計(jì)。
　截至目前唯一的方式來驅(qū)動廣東氣動執(zhí)行器是一個(gè)失敗的位置，直到有一個(gè)電池也不是合適的解決方案。普林斯要求電動馬達(dá)的3倍大小的規(guī)定，否則，電池也不能提供足夠的力量迅速提供所需的快速關(guān)機(jī)的廣東氣動執(zhí)行器復(fù)制春季結(jié)束。
　有很多小型廣東氣動執(zhí)行器調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)能力程度不同從制造商到制造商。 S9的，很少是能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立選舉委員會34個(gè)，100％調(diào)節(jié)能力。該驅(qū)動器的成本購買電相比，可說是微不足道的所有權(quán)成本。也許，最相關(guān)的電動球閥執(zhí)行器的生產(chǎn)成本損失，以因誤用電氣設(shè)備的低效率造成的不準(zhǔn)確之處，甚至失敗。
　閥門執(zhí)行器的電控有創(chuàng)新的行業(yè)為所有工業(yè)應(yīng)用的后果，而不僅僅是權(quán)力。也許電動球閥最重要的三個(gè)創(chuàng)新是：
　1、執(zhí)行器性能，分辨率級別的全局性，重復(fù)性和反應(yīng)速度已經(jīng)達(dá)到了卓越的新標(biāo)準(zhǔn)。消除死區(qū)時(shí)間和過沖氣（常見傳感器與致動器是一種先進(jìn)準(zhǔn)確的結(jié)果利用一個(gè)技術(shù)高度結(jié)合，電機(jī)和控制，以提供性能產(chǎn)生重要的好處過程控制。
　2、失敗到現(xiàn)在的位置的能力提供了超級電容器在廣東氣動執(zhí)行器，由于技術(shù)的進(jìn)步和應(yīng)用的可靠性。 廣東氣動執(zhí)行器，納入了先進(jìn)的超級電容器可以很容易地配置為驅(qū)動閥門到任何位置（打開，關(guān)閉或任何中間位置）的信號損失或控制權(quán)。
　3、用戶友好的人機(jī)界面（人機(jī)界面）允許快速和直觀的設(shè)置，配置，調(diào)整和診斷。 通過使用藍(lán)牙技術(shù)，人機(jī)界面，可非侵入性，以排除內(nèi)部電子元件由一個(gè)敵對的環(huán)境中污染的驅(qū)動器的。采用先進(jìn)的人機(jī)界面可以大大加快調(diào)試過程，提高閥門組裝后的可靠性整個(gè)自動化控制。